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No+Bypass
pide coherencia y decisión en la oposición a la duplicación
 La
plataforma No+bypass se felicita porque la duplicación del by pass
empiece a incluirse en los debates sobre el futuro del área
metropolitana, ya que es un tema central que afecta al tipo de movilidad
que se quiere impulsar desde una conurbación con más de un millón y
medio de habitantes. Miembros de la plataforma participaron en el debate
y Guillem Tordera, uno de sus portavoces, exigió coherencia al PSOE, que
en los ayuntamientos afectados se opone al proyecto pero en las Cortes
lo apoya.
Desde No+by pass queremos destacar la importancia de aportaciones como
las de Joan Romero, ponente que mencionó la duplicación del Bypass como
uno de los problemas que afecta al área metropolitana de Valencia y para
el que esta cuestión tendría que debatirse entre todos los municipios
del área metropolitana, y también de Joan Olmos, doctor ingeniero de
caminos y presente también en la sesión, que llamó la atención sobre el
absurdo que representa la millonaria inversión de dinero público en este
proyecto que va en contra de las políticas que preconizan la
sostenibilidad de los transportes y el consecuente favorecimiento del
tráfico ferroviario.
No+by pass nos sumamos a la propuesta que hizo el profesor Romero a los
alcaldes allí presentes para que convocasen a los demás alcaldes y
alcaldesas del área metropolitana para debatir problemas comunes que
pueden llevar a soluciones de consenso, como es el de la movilidad,
especialmente de mercancías. Para No+by pass, es necesario abordar la
movilidad de una manera conjunta y consensuada, teniendo claro que la
solución al trasporte de mercancías ya no puede ser más de lo mismo (más
camiones) sino planificar la manera de trasvasar mercancías al tren. “Se
tienen que modernizar las infraestructuras para transportar mercancías y
acabar el corredor mediterráneo de mercancías. Y no solo desde las
instituciones, sino también habilitar foros ciudadanos que traten
cuestiones que nos afectan tanto como la movilidad”, ha afirmado Tordera.
Por otra parte, el transporte de personas, en un escenario de subida
continuada de los carburantes, tiene que pasar por la potenciación del
transporte público, tal como contempla el PEMOME (plan estratégico
metropolitano de movilidad).
Por último, No+bypass reiteramos que EL BY PASS NO ESTÁ SATURADO, que en
2018 se contabilizaron 85.500 vehículos al día y no los 125.000
previstos, y que el ministerio no hace lo que tendría que hacer
gestionando bien la autovía con limitación de velocidad y otras medidas
como mejora de accesos que contribuirán a eliminar las retenciones
puntuales de las mañanas. |
