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La
Plataforma No+Bypass pide al ministro Ábalos su paralización
 Algunos
miembros de la recientemente creada Plataforma No +By pass, formada por
asociaciones ecologistas y vecinales de la comarca de l'Horta han acudido
hoy al acto de presentación de la licitación de la ampliación del by pass
para exigir al ministro Ábalos la paralización de la ampliación del by pass,
que supondría en la práctica la duplicación de los carriles existentes,
porque es un proyecto que apuntala y amplifica un modelo de transporte
peligroso para el medio ambiente y el clima, puesto que supondría un aumento
exponencial de las emisiones contaminantes y de efecto invernadero y la
destrucción de centenares de hectáreas de huerta productiva.
La apuesta del Ministerio por la ampliación de esta autovía contraviene los
compromisos que el Gobierno ha adquirido en la Ley de cambio climático. El
ministro sabe que el Plan estatal de infraestructuras vigente prohíbe
duplicar infraestructuras viarias, puesto que apuesta por la reducción de
vehículos y el trasvase de las mercancías al ferrocarril. El plan solo
exceptúa los proyectos que mejoran la seguridad, y a este subterfugio se ha
acogido el ministerio para querer duplicar en la práctica una autovía que no
necesita estas obras. El proyecto plantea separar el tráfico de largo
recorrido y el de corto, lo cual implica reducir y dificultar las salidas de
la vía y hacerla más impermeable.
La ampliación del by pass se planteó con unas previsiones erróneas de
aumento del tráfico, que por supuesto no se han cumplido. El proyecto se
originó en los años de la burbuja inmobiliaria, con unas previsiones de
crecimiento continuado de un 1,5% anual entre 2009 y 2033, ignorando los
datos reales que publica anualmente el ministerio, que ya mostraban que el
tráfico había sido descendiendo cada año, entre 2008 y 2013, a causa de la
crisis. El estudio del tráfico de 2008 preveía un volumen de 125.000
vehículos diarios para 2018, y en 2021 se han contabilizado 40.000 vehículos
menos. Tampoco se tuvo en cuenta la situación de emergencia climática que ya
entonces existía y que hoy es todavía más evidente y acuciante.
Para Sara Navarro, de Fridays for Future, organización integrada en la
plataforma, “Es una irresponsabilidad que el ministro apueste por un modelo
que ya se cuestiona en toda Europa sin tener en cuenta que el que hace falta
es un plan para reducir mercancías por carretera y transferirlas al
ferrocarril, puesto que en España solo van por ferrocarril el 4% de las
mercancías, mientras que en Europa son el 18%”.
Guillem Tordera, de la Alianza por la Emergencia Climática de Paterna,
l'Eliana y San Antonio, también miembro de la plataforma, afirma que “las
previsiones del ministerio eran erróneas y Ábalos las ha estado manteniendo
todavía sabiendo que el tráfico está estabilizado. Hay que hacer una buena
gestión de la velocidad, como pasa en todas las circunvalaciones, pero no en
la de València. Además, hay que reducir la cantidad de vehículos,
especialmente de mercancías, y trasvasarlos al ferrocarril”.
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