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Emergència Climàtica denuncia que Paterna incumple su Plan de Movilidad
En el Día Sin Coches, la Aliança per l'Emergència Climàtica de
Paterna, l'Eliana i San Antonio constatamos como es casi imposible vivir en
Paterna sin tener que recurrir al coche para desplazarse, ya que la
movilidad está organizada para el coche, y tanto una buena parte de los
desplazamientos internos como la mayoría de los que se hacen hacia el área
metropolitana se basan en este medio de transporte.
La Aliança per l'Emergència Climàtica ha estudiado el Plan de movilidad
urbana sostenible de Paterna, que es del año 2009, para "constatar su falta
de cumplimiento, y ahora pedimos al alcalde de Paterna que no apruebe otro
plan de movilidad si no piensa cumplirlo. El objetivo del plan era “mejorar
la movilidad en general y por medio de actuaciones disuasorias de la
utilización del vehículo privado, y ofreciendo alternativas válidas y de
mayor calidad que permitan incidir sustancialmente en el reparto modal de
los modos mecanizados”.
El plan planteaba alternativas que hubieran facilitado la movilidad
peatonal, en bicicleta y en transporte público, pero no se han
materializado".
"El plan contempla, entre otras propuestas, la creación de itinerarios
escolares seguros para todos los centros escolares, y concreta itinerarios
para que las familias se decidan a dejar que sus hijas e hijos vayan solos y
seguros al colegio o al instituto. Esta propuesta aún no se ha hecho
realidad en todos estos años", indican.
"También plantea crear zonas de convivencia, o lo que ahora se denomina
“zona de bajas emisiones”, con restricciones al tráfico rodado, en el
interior del anillo formado por las calles Vicente Lerma, calle Mayor, calle
del Castillo y línea de FGV, que se tenía que ampliar a las calles Virgen de
Montiel y adyacentes para crear dos potentes núcleos de convivencia
vertebrados por la calle Mayor, y que tampoco se ha ejecutado", explican.
"El plan preve construir una pasarela para conectar Lloma Llarga con la
calle Carcaixent, donde a través de un nuevo paseo se podría acceder al
centro comercial Heron City. La pasarela cruzaría la autovía CV‐35. Tenía un
plazo de ejecución de cinco años, que pasaron hace siete, y no se ha
realizado tampoco", critican desde la Alianza.
"Respecto a La Canyada, el plan apuesta por la “Puesta en marcha de un plan
de concienciación enfocado a la liberalización de tráfico de vehículos en la
plaza de La Canyada, mediante la propuesta de impedir el acceso de los
mismos a la plaza un fin de semana al mes”, como se hizo en Valencia con la
plaza del Ayuntamiento. Hubiera sido un primer paso para peatonalizar la
plaza y ganar ese espacio para la ciudadanía. Pero aún estamos esperando al
primer fin de semana sin coches en esta plaza", matizan de este barrio de
Paterna.
"Paterna cuenta con la aglomeración de polígonos industriales más grande de
Europa para su población. El 80 por cien del personal se desplaza en
vehículo privado al trabajo, lo que ocasiona importantes emisiones
contaminantes y de efecto invernadero, además de congestión de tráfico. El
personal de los polígonos había manifestado en diversas encuestas su
voluntad de utilizar transporte de empresa, coche compartido, transporte
público y bicicleta. En estos 12 años solo se ha puesto en marcha una linea
de autobuses lanzadera al Parc Tecnològic y a l'Andana, que aún es poco
utilizada. Por tanto, aún estamos esperando a que el Ayuntamiento impulse
todas estas medidas para reducir los desplazamientos en vehículo privado",
se lamentan.
"El plan analiza el transporte público y constata la necesaria mejora de
frecuencias para que las personas usuarias dejen en coche en casa. Con las
frecuencias actuales, tanto de bus como de metro, especialmente desde la
parada de metro de Santa Rita hacia Llíria, con frecuencias de cada media
hora, es díficil que este cambio se pueda realizar de forma masiva",
Según la Aliança per l'Emergència Climàtica de Paterna, l'Eliana i San
Antonio, "si se hubieran puesto en marcha las medidas del plan, ahora la
fisonomia de Paterna sería diferente: barrios mejor conectados por
transporte público más eficiente, todos los barrios accesibles por modos
peatonales, ciclocalles, carriles bici y amplias zonas peatonales para una
convivencia relajada, escolares yendo solos al colegio con sus amigas y
amigos en itinerarios seguros, personal de los polígonos utilizando coche
compartido, autobús de empresa, transporte público y bicicleta, y, en
definitiva, un municipio más adaptado para los requerimientos de la
emergencia climática en la que vivimos, ya que para cumplir el objetivo de
emisiones neutras de carbono vamos a tener que cambiar mucho más nuestro
estilo de vida, y lo podemos hacer mejorando nuestra calidad de vida en una
ciudad más amable y acogedora. Con participación ciudadana e implicación
institucional, el reto de hacer de Paterna una de las grandes ciudades
valencianas más habitables y saludables puede hacerse realidad.
El Ayuntamiento se comprometió en 2019 a la neutralidad de emisiones en 20
años en Paterna. Es un objetivo para el que se tenía que haber trabajado
desde el mismo momento en que se adoptó este compromiso. En este sentido, la
concejala Nuria Campos nos ha manifestado su voluntad de redactar otro plan
de movilidad. Pero nos parece una gran irresponsabilidad y un gasto
innecesario realizar planes para no cumplirlos, como se ha hecho hasta
ahora. Por eso exhortamos al equipo de Gobierno a redactar el nuevo PMUS
(plan de movilidad urbana sostenible) con participación vecinal y para
ejecutarlo, y no solo para darle publicidad y que se quede en papel mojado,
como ha pasado hasta ahora". |
