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Bypass pide al consell que "haga entrar en razón" a la ministra
 Miembros
de la plataforma No+bypass se han concentrado hoy ante el palau de la
Generalitat, coincidiendo con la reunión semanal del ejecutivo
autonómico, para pedir al Gobierno del Botánico que se plante ante la
ministra de Transportes para que, igual que paró la ampliación del Prat,
haga lo mismo con la duplicación del by-pass.
La plataforma No+bypass ha pedido a Puig, Oltra e Illueca que se
posicionen sobre esta duplicación, cosa que ya han hecho diputados y
diputadas de Compromís y de Unidas Podemos y altos cargos de las
consellerías de Medio Ambiente y de Territorio, con los que se han
entrevistado miembros de la plataforma y que se han mostrado muy
críticos con el proyecto. Rosa Mas, presente en la concentración y
miembro de la plataforma, ha resaltado que “en las diversas entrevistas,
los altos cargos de la Generalitat coinciden en que la duplicación del
by pass no tendría que realizarse, pero no tienen la valentía de
trasladarlo ni al Ministerio ni a instancias superiores”.
La duplicación de esta infraestructura, proyectada en el tramo de 23 km
de Puçol a Riba-roja de Túria, pasaría de los seis carriles actuales a
doce, y supondría unos graves impactos ambientales. Lo que ahora se
denomina “obras de mejora de la seguridad e integración ambiental y
paisajística”, se llamó cuando se proyectó “Segundo by-pass”, porque en
realidad supone realizar otro by-pass paralelo al actual. Pero el
Ministerio cambió el nombre al proyecto posteriormente para eludir una
legislación ambiental mucho más restrictiva por la emergencia climática
en la que nos encontramos. Antonio Domingo, miembro de la plataforma y
presente en la concentración, afirma que “este cambio de nombre al
proyecto supuso que la declaración de impacto ambiental fuera mucho más
laxa, pero, sobre todo, que se planificara una nueva autovía cuando todo
el esfuerzo inversor para mercancías tiene que ir orientado al
ferrocarril”.
Qué hacer para evitar las retenciones que se producen por las mañanas en
el by pass?
La plataforma No+bypass sabe que las retenciones suponen una molestia
para las personas usuarias de la autovía, pero reiteran que las
retenciones se podrían solucionar con una reducción de la velocidad
máxima, con controles por radar y con restricciones a los camiones para
adelantar en determinados tramos. Tanto los estudios consultados como la
puesta en marcha de medidas similares corroboran esta propuesta. “La
avenida de las Cortes Valencianas a su entrada a Valencia se saturaba
todas las mañanas, y a partir de la reducción de la velocidad máxima a
80 km han desaparecido. Eso demuestra que reducir la velocidad aumenta
la capacidad de las vías y contribuye a la fluidez del tráfico. Estas
medidas, junto con la mejora de los accesos para determinados polígonos
como La Fuente del Jarro y otros -que se quedarían más aislados con la
duplicación- y centrar el esfuerzo inversor en el tren son las que hacen
falta, y no hacer una obra con tantísimos impactos como otro nuevo
by-pass”, afirma Antonio Domingo.
Sintonia con la Mancomunitat de l’Horta Sud
Para No+bypass es una buena noticia que la Mancomunitat de l’Horta Sud
también se oponga a la duplicación de la pista de Silla, ya que el
Ministerio aduce para justificar los dos proyectos que quiere mejorar la
seguridad y evitar accidentes, cuando ninguno de los dos proyectos está
avalado por datos que corroboren que hay más siniestralidad.
Concretamente los datos desmienten que en el tramo del by-pass que se
quiere duplicar hayan más accidentes, ya que la siniestralidad por
vehículos circulando es inferior a la media. Según datos del Ministerio,
entre 2016 y 2020 hubieron 5.522 muertos en las vías interurbanas
españolas; si se aplica el porcentaje del 0,088%, que es la proporción
que corresponde a este tramo de 23 km en relación a los 26.400 km de la
RCE, hubieran habido en este tramo 4,85 muertos, y hubieron 3, o sea,
aproximadamente un 38% menos. |
