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Escuela 2 en contra de la duplicación del by pass
 "El
alumnado de Escuela 2 ha sido el primero en manifestar su oposición a la
duplicación del by pass (la autovía pasaría de 6 a 12 carriles, más los
de incorporación). Una obra con unos impactos ambientales gravísimos que
el Ministerio pretende realizar desoyendo la oposición de la población
de las localidades afectadas, así como de sus propios ayuntamientos",
según indican desde la platanforma.
La dirección de este centro educativo se ha manifestado contraria a esta
duplicación porque, coincidiendo con la plataforma No+by pass, “tendría
graves impactos tanto para el alumnado como para el personal de los
centros educativos que estamos al lado del by pass, que en conjunto
sumamos miles de escolares y cientos de personas trabajadoras, que ya
soportamos altos índices de ruido y contaminación”. También afirman que
“Estamos en el siglo XXI, en plena emergencia climática, y este
gobierno, en vez de tomar medidas para reducir emisiones, duplica
infraestructuras para el transporte por carretera en vez de planificar
cómo pasar mercancías de la carretera al tren, o cómo mejorar los
transportes públicos para que la gente se traslade en tren y autobús y
no en coche”.
La dirección de este centro educativo planteó hace años al Ministerio su
oposición a esta obra por los graves impactos que causaría.
Concretamente, en el estudio de impacto ambiental se mencionaba que
serían necesarias pantallas acústicas de más de 5 metros y pavimento
fonoabsorbente para que el ruido del tráfico se quedara en el límite de
lo permitido y no lo sobrepasara. Eso puede dar una idea del ruido que
ya soportan los escolares de este y de otros centros educativos situados
en los márgenes del by pass, que se vería sensiblemente incrementado con
la duplicación.
Además, "la segura desaparición del barranco Travessat será una gran
pérdida para nuestro proyecto educativo", aseguran en Escuela 2. "Es
parte de nosotros", afirma con firmeza el alumnado con una única voz.
"Los usuarios del By pass están pagando la mala gestión del ministerio
La plataforma No+bypass quiere transmitir a la población un dato
incuestionable y contrastado: el by pass no está saturado: la previsión
del Ministerio era llegar a 125.000 vehículos diarios en 2018, cuando en
este año solo circularon 85.500 vehículos diarios, según datos que se
pueden comprobar en la web del Ministerio. “El problema del bypass es
que está muy mal gestionado”, afirma Guillem Tordera desde la plataforma
No+bypass. “Existen retenciones por las mañanas porque no se han
implementado medidas que mejorarían la fluidez de la autovía, como la
reducción de la velocidad (ahora son 120 km/h cuando la mayoría de
rondas de circunvalación tienen el límite a 100 km/h), la limitación de
adelantamiento para camiones y la mejora y construcción de algunos
accesos puntuales. Esa ha de ser la prioridad, que la plataforma No+bypass
trasladó hace meses a la delegada del Gobierno en la Comunidad
Valenciana sin que se haya hecho eco de unas propuestas totalmente
razonables y muy económicas que se estima que mejorarían la capacidad de
la vía entre un 15 y un 20%.
Además, la siniestralidad del tramo que se pretende duplicar para -según
afirma el Ministerio- mejorar la seguridad, tiene un índice de
accidentes un 38% inferior a la media española. Otro motivo contrario a
esta macroobra. Según Guillem Tordera, "el Ministerio tendría que
explicar por qué quiere duplicar una autovía que es más segura que la
mayoría. Da la impresión que tienen pensado hacer la duplicación aunque
no hayan motivos objetivos que la justifiquen. Esto es una burla a la
ciudadanía".
Por otra parte, las previsiones son que el número de vehículos privados
que circulan por el by-pass se reduzca sensiblemente, pues actualmente
está en proceso de aprobación el PEMOME (Plan Estratégico de MOvilidad
Metropolitana del área de Valencia), que con un plazo de ejecución que
se alarga hasta 2035 y con un presupuesto global de miles de millones de
euros, mejorará mucho la movilidad sostenible y alternativa al vehículo
privado (coche), mejorando las líneas existentes de transporte público y
generando nuevas, como el transporte inter-radial. Esto sin duda
reducirá a medio y largo plazo el número de vehículos privados en
circulación. Además, las previsiones de aumento del coste de la energía,
sea ésta de origen fósil o renovable, nos dicen que, a medio y largo
plazo todas las fuentes de energía sufrirán un considerable aumento de
precio que, sin duda, ayudará a racionalizar el uso de la movilidad
privada. Estas realidades, que según los comités científicos están a las
puertas, dejan en un sinsentido dedicar recursos públicos a mejorar
plataformas de asfalto que exclusivamente son usadas por vehículos
privados y por vehículos pesados que transportan mercancías. |
