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No+bypass
pide la paralización de la duplicación "por no tener las autorizaciones
necesarias"
La plataforma No+bypass ha recibido unos informes de la Confederación
Hidrográfica del Júcar en los que se especifica "que no ha dado la
autorización para intervenir en los barrancos de Paterna. Esta
autorización era un requisito necesario para ejecutar las obras. Por
tanto, el hecho de no cumplirlo es muy grave. Por otra parte, ni la
Consellería de Medio Ambiente ni la Dirección General de Patrimonio de
la Generalitat han autorizado las obras en la zona que afecta al refugio
antiaéreo subterráneo de la Guerra Civil que hay en Bétera, otra
irregularidad que se suma a la anterior. Por este motivo, No+bypass ha
pedido al Ministerio de Transportes la paralización de las obras, ya que
la declaración de impacto ambiental obliga a tener todas las
autorizaciones para poder acometer la obra", indican desde la
plataforma.
"Que una obra tan cuestionada desde sus inicios, a la que se han opuesto
poblaciones y ayuntamientos, no tenga todos los permisos en regla, y más
en dos temas clave como la afección a los barrancos y a la línea
defensiva de la Guerra Civil, da una idea de como el Ministerio de
Fomento está acometiendo este proyecto. Desde su origen, las previsiones
de aumento de vehículos que barajaba el Ministerio para justificar la
duplicación fueron totalmente desaforadas, y no se han correspondido con
la evolución real de los vehículos que circulan por la autovía. De
hecho, en el by pass solo hay retenciones algunas mañanas, que se
podrían evitar con una buena gestión de la autovía: reducción de la
velocidad máxima, control de velocidad por rádar, prohibición de
adelantar a camiones en determinados tramos, mejora de accesos, etc.,
alternativas que está comprobado que pueden ampliar la capacidad de la
vía un 20%", explican.
"Ya no es el momento de duplicar autovías", aseguran, "aunque las
previsiones de aumento de vehículos se hubieran cumplido, tampoco se
tendría que duplicar el by pass porque ya no es el momento de acometer
estos proyectos para el transporte por carretera, especialmente de
mercancías, sino de planificar como transferir las mercancías al tren
para ir superando el exiguo 3% de mercancías transportadas por tren e
intentar llegar al 18% del resto de Europa. Por eso, los más de mil
millones que cuesta la obra se tendrían que invertir en el ferrocarril y
no en macroobras que hacen la guerra al planeta como es la duplicación
del by pass".
Según Antonio Domingo, miembro de la plataforma No+Bypass, “los informes
de la comunidad científica son inapelables: es necesario que paremos de
inyectar CO2 a la atmósfera para que los desastres climáticos que
vivimos no se agraven de manera que pongan aún más en peligro nuestra
supervivencia y la de millones de especies. Por eso una obra que
facilitará la quema de más combustibles fósiles es una auténtica
temeridad. Aunque la obra cumpliera todas las autorizaciones, no se
tendría que realizar, porque incumple el principal requisito, y es que
no respeta los acuerdos de reducción de emisiones”.
Por todo esto, No+bypass ha anunciado que "llegará a las instancias que
sean necesarias, incluyendo la judicial, para conseguir la paralización
de unas obras que no cuentan con los permisos pertinentes".
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